Năm 2018 là năm đánh dấu nhiều chuyển động trên thị trường lắp ráp xe du lịch. Với việc đưa vào áp dụng nghị đinh 116 miễn thuế nhập khẩu cho xe trong khối ASEAN từ 01/01, các hãng xe lắp ráp trong nước đã có những bước đi rất rõ ràng và theo các hướng khác nhau. Nếu như Honda Việt Nam ngừng lắp ráp mẫu xe huyền thoại Civic hay Toyota ngừng lắp ráp mẫu xe bán chạy Fortuner để chuyển sang nhập khẩu xe từ Thái Lan thì Hyundai Thành Công lại tiến hàng đẩy mạnh các mẫu xe lắp ráp mới như Hyundai i10 hay Trường Hải xe Kia Sorento. Bên cạnh đó, sự "ra đời" của hãng xe VinFast cũng đánh dấu chấm hết cho các thương hiệu của GM tại Việt Nam, sau sự ra đi của thương hiệu Daewoo, giờ đây các mẫu xe Chevrolet lắp ráp cũng sẽ dần biến mất khỏi thị trường Việt.

Nhìn lại lịch sử lắp ráp của xe con Việt, bắt đầu từ năm 1995 với các dòng xe Kia Pride lắp ráp bởi liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) hay Daewoo Cielo lắp ráp bởi Vidamco, số lượng các hãng xe vào Việt Nam không ngừng tăng lên với sự xuất hiện của các ông lớn cuối những năm 90s như Toyota và Mercedes hay Mitsubishi (Vinastar).

Số lượng các hãng xe chỉ chững lại vào năm 2008 khi có cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu, với sự ra đi của Daihatsu (Vindaco) hay các hãng xe Trung Quốc như Lifan hay Fairy. Đầu tư các hãng xe nước ngoài tăng trở lại trước khi chứng kiến sự ra đi của Daewoo (đổi tên thành Chevrolet), Chery và Isuzu vào năm 2012.

Ngoài sự hiện diện của lính mới Peugeot vào năm 2013, số lượng các hãng xe ổn định ở 12 hãng xe trong 5 năm trở lại đây.

Bước qua năm 2018, với việc ngừng lắp ráp mẫu xe Swift tại Viêt nam, Suzuki chính thức dọn dẹp dây chuyền lắp ráp xe du lịch của mình tại Đồng Nai và chỉ tập trung vào dòng xe tải nhẹ Super Carry.

Đối với Honda Việt Nam, việc nhập khẩu với số lượng lớn các mẫu xe Civic, CR-V thế hệ mới cùng doanh số bán cao của các mẫu xe này liệu có phải là tín hiệu đặt dấu chấm hết cho nhà máy lắp rắp Vĩnh Phúc ? Honda hiện chỉ còn duy trì duy nhất một mẫu xe bán chạy nhất là Honda City.